下面我就來說說作為一個汽車塑料產品工程師(主要指內外裝修工程師)經常遇到的惱人的產品缺陷。這些缺陷是我們相當一部分工作量的來源，會導致我們召開評審會議，站供應商進行現場試模，不停地寫問題分析報告，向領導匯報，畫魚骨圖等等，非常煩人。我將根據我的工作經驗，河南汽車注塑件小編嘗試介紹一些常見缺陷的可能原因以及相應的解決方法。內容可能比較基礎，請忽略產品。

讓我們言歸正傳。今天我們來說說.近遇到的一個缺陷，可能是以往模具供應商設計加工水平的過去。這種缺陷是我們近年來..次看到。是什么缺陷?先來看看下面這張圖。這張圖是汽車裝飾件T0測試的照片。拋開劃痕、氣痕等缺陷不談，紅圈位置是一種常見的缺陷——頂針印，也叫表冠。黃色圓圈表示是類似表冠的缺陷，但用布擦拭后看不出來，說明只是亮點，主要體現在光澤度的差異上，它和表冠都應該屬于頂桿印花的缺陷。

介紹了頂桿密封的定義，頂桿密封是工件表面在頂桿頂出位置的外觀側產生痕跡的缺陷。普通頂出是指當頂桿頂出零件時，零件沒有充分冷卻凝固，或者脫模力過大，導致零件在頂桿頭部被頂出，高出零件的正常表面。這通常是因為材料沒有充分固化，材料的表層固化了，但內層仍處于粘性狀態。另一種可能是頂桿尺寸加工不當，尺寸過長，可以通過檢查零件背面頂桿位置是否有凹坑來判斷。河南汽車注塑件當然頂起的程度是有區別的，.終的狀態是頂起，也就是頂針頂出零件時，頂針穿透零件，使零件完全破裂。造成這種現象的原因是零件沒有得到充分的冷卻和固化，材料仍然處于粘性狀態，強度較弱?；蛘吡慵呀浌袒?，但嚴重粘在動模上;或者心軸數量太少，或者心軸直徑太小，或者以上的組合。如下圖所示，這種情況在成熟的設計中非常少見。

當然，對于質地較軟的PP等材料來說，胎冠更為常見，但對于ABS等較硬的材料，在頂力較大的情況下，有時會出現白胎冠的缺陷。所謂頂白是指頂桿頂出零件時，頂桿頂部應力集中超過材料的屈服強度，零件表面為白色。這種現象是由于脫模力太大，芯棒太少，或者芯棒表面積太小，造成局部應力過大，超過材料的屈服極限，產生破壞性的物理變化。當然，當頂白現象嚴重時，也會出現頂透。

今天要說的這個缺陷，不是凸、白、刺，而是頂桿的亮點。成型后，即使頂桿不推出，頂桿頭部區域的工件表面仍會產生光澤非常好的亮點。出現這種現象的原因是成型時頂桿受力較大，或者頂桿裝配間隙過大，或者頂桿選用的材料較軟，剛性不夠。當熔體以一定的壓力作用在頂桿表面時，會在表面產生振動和摩擦熱，導致熔體局部溫度升高，使其外觀質量與周圍零件表面不一致，呈現亮點。判斷這個缺陷也比較簡單。首先，當注塑完成并且模具打開時，不首先進行頂出操作，并且觀察頂出印記是否已經出現在沒有被頂出的產品的A面上。二是觸摸缺陷位置無可感知的凹凸感;第三，用布輕輕擦拭即可消除。

以上河南汽車注塑件廠家小編給大家介紹了汽車注塑件那些常見的缺陷之頂桿印，希望可以幫助大家對此了解更詳細。